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【ウォーターピック】 顎のけがの場合、ウォーターピックが必要になります。 簡単にいうと、水圧電動歯ブラシですね。 口がすっきりします。いいです。 注意点としては、歯を削らないためにも、その強さを真ん中ぐらいでしましょう。 あと、歯茎に当てるのは、歯茎を傷めることになります。 【National ドルツ・ジェットウォッシャー 白 EW1250-W】 管理人が使ってるやつです。 使い勝手は、先も細く、ちょうどいいとおもいます。 ウォーターピックにしては、値段もお手ごろですし、ベーシックかと思います。 【仕様】 水圧 強弱無段階調整(約98 - 650kPa{約1.0 - 6.6kgf/cm2}) タンク容量 650mL（約2分使用可） 本体 高さ25.6×幅17.4×奥行8.4cm 重量 約800g 【OMRON ELEPIC 口腔洗浄器 HT-J202 】 【仕様】 磨いているのに虫歯ができやすい方に。 歯ぐきの健康を気にされる方に。 ブリッジ・入れ歯をしている方に。 歯ブラシが上手に使えないお子様に。 ノズルが4本ついてファミリー対応。 【Braun オーラルB オキシジェット イリゲーター 口腔洗浄器 MD18】 エアーフィルターによってろ過された空気が、ノズルまでの工程で水流中に取り込まれる事により、微細な泡が形成されます。 口腔内洗浄、歯茎のマッサージ、歯周ポケットの洗浄ができます。 指先で軽く触れるだけで、回転式水流と直流モノ水流の切換ができる「ジェットノズルスイッチ」を採用。回転式水流では、ら旋状に水流が噴射される事により、歯茎まで容易に到達。ミクロバブルがダイレクトに歯垢をアタックします。歯周ポケットに潜む歯周病の元となる細菌を洗浄し、歯と歯茎を洗浄します。 直進モノ水流は食べ物の残りカス除去など、局部的クリーニングに役立ちます。歯並びの悪いところやブラシの届きにくい歯と歯の間、矯正器具やブリッジのまわりなどの汚れをすっきり洗浄します。 使いやすいダイアルで、スムースに水圧が調節可能。水またはマウスウォッシュが600ml入る、大型水容器付き。口腔内全体を十分に洗浄できます。4本のジェットノズルを衛生的に保存する、収納ケースが付いています。 歯並びの悪い部分、歯と歯茎の間、矯正器具やブリッジのまわり、赤らんだ歯茎などの洗浄をサポートします。 【仕様】 サイズ 幅167×奥行138×高さ175mm(ノズル含む) 重量 1177g 水の容量 約600ml 水量 水圧調節ダイヤル5にて約300ml/分 【National ドルツ ジェットウォッシャー ホワイト EW1211-W】 エアinジェット水流で歯ぐきを健康に 断続水流でしっかり、泡（空気）の力でやさしく歯ぐきをマッサージ。歯ぐきを健やかに保つ事ができる ジェット水流ですき間の汚れをはじき飛ばす 約1,800回/分のたたくような断続噴射で、ブラシでは届きにくいすき間の汚れを強力にはじき飛す 使いやすいホースレス本体 約1,800回/分に水を断続噴射するジェット水流 ジェット水流（水圧） 約78×104Pa{約8.0kgf/cm2}、エアinジェット水流/ノーマル（水圧） 約39×104Pa{約4.0kgf/cm2}、エアinジェット水流/ソフト（水圧） 約15×104Pa{約1.5kgf/cm2} タンク容量130mL(約35秒使用可) 約15時間フル充電で連続約15分間使用可能（エアinジェット水流・ノーマル使用時） 掃除がらくな「無接点充電式」採用 レシピ 介護 病院 治療 薬 料理 献立
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ミネベアミツミ 本店：長野県北佐久郡御代田町大字御代田4106番地73 【商号履歴】 ミネベアミツミ株式会社（2017年１月27日～） ミネベア株式会社（1981年10月～2017年１月27日） 日本ミネチュアベアリング株式会社（1951年７月16日～1981年10月） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1970年２月２日～ ＜名証１部＞1971年５月１日～ ＜大証１部＞1971年５月１日～2013年７月15日（東証に統合） ＜東証２部＞1961年10月２日～1970年２月１日（１部指定） ＜店頭＞1961年８月 日～1961年10月１日（東証２部に上場） 【合併履歴】 1986年４月 日 かねもり株式会社 1984年10月 日 帝国ダイカスト工業株式会社 1981年10月 日 株式会社東京螺子製作所 1981年10月 日 新興通信工業株式会社 1981年10月 日 新中央工業株式会社 1981年10月 日 大阪車輪製造株式会社 【沿革】 昭和26年７月 東京都板橋区において、わが国最初のミニチュアベアリング専門メーカー「日本ミネチュアベアリング株式会社」を設立。 昭和31年10月 本社を東京都中央区日本橋兜町に、工場を川口市上青木町に移転。 昭和34年６月 川口市青木町に新工場を建設し、本社工場を同所に移転。 昭和36年８月 株式が東京証券取引所店頭売買銘柄として承認され、公開される。 昭和36年10月 東京証券取引所市場第二部発足と同時に、第二部に上場。 昭和38年３月 軽井沢工場を建設し、一部の工程を移転。 昭和40年７月 川口工場を閉鎖し、全施設を軽井沢工場に移転。本社所在地を埼玉県川口市より長野県北佐久郡御代田町に移転。 昭和43年９月 米国に現地法人 NIPPON MINIATURE BEARING CORPORATIONを設立（商号変更 NMB CORPORATION）。 昭和45年10月 東京証券取引所市場第二部より第一部に指定替上場。 昭和46年４月 英国に現地販売会社 N.M.B.（U.K.）LIMITEDを設立。 昭和46年５月 大阪及び名古屋両証券取引所の市場第一部に上場。 昭和46年９月 SKF社の REED 工場（米国）を買収し、米国において生産を開始（現社名 New Hampshire Ball Bearings, Inc.チャッツワース工場）。 昭和47年２月 シンガポールに現地生産会社 NMB SINGAPORE LIMITEDを設立。 昭和52年10月 旧西独に現地販売会社 NIPPON MINIATURE BEARING GmbHを設立（現社名 NMB-Minebea-GmbH）。 昭和55年３月 光洋精工㈱のシンガポール工場を買収し、現地生産会社 PELMEC INDUSTRIES(PTE.)LIMITEDを設立。 昭和55年９月 タイに現地生産会社 NMB THAI LIMITEDを設立。 昭和56年10月 ㈱東京螺子製作所、新興通信工業㈱、新中央工業㈱及び大阪車輪製造㈱の系列メーカー４社を吸収合併し、社名を「ミネベア株式会社」と変更。 昭和56年12月 ㈱アクタスを設立。 昭和59年５月 超LSIの製造販売会社㈱エヌ・エム・ビー セミコンダクターを設立。 昭和59年８月 タイに現地生産会社 MINEBEA THAI LIMITED 及び PELMEC THAI LIMITEDを設立。 昭和60年３月 米国のベアリングメーカー New Hampshire Ball Bearings, Inc.を系列下に加える。 昭和60年６月 ミネベア信販㈱を設立。 昭和61年５月 開発技術センター及びミネベアエレクトロニクス㈱を設立。 昭和62年５月 タイに現地生産会社 THAI FERRITE CO., LTD.を設立（現社名 POWER ELECTRONICS OF MINEBEA COMPANY LIMITED）。 昭和63年２月 英国のロッドエンド・スフェリカルベアリングメーカー ROSE BEARINGS LTD.を系列下に加える（現社名 NMB-MINEBEA UK LTD）。 昭和63年３月 米国に電子機器の販売を統括する NMB TECHNOLOGIES, INC.を設立。タイに現地生産会社 MINEBEA ELECTRONICS(THAILAND)COMPANY LIMITEDを設立。 昭和63年12月 タイに現地生産会社 NMB HI-TECH BEARINGS LIMITED 及び NMB PRECISION BALLS LIMITEDを設立。 平成２年10月 ドイツに現地生産会社 PAPST-MINEBEA-DISC-MOTOR GmbHを設立（現社名 Precision Motors Deutsche Minebea GmbH）。 平成５年３月 ㈱エヌ・エム・ビー セミコンダクターの経営権を新日本製鐵㈱に譲渡。 平成５年10月 シンガポールに MINEBEA TRADING PTE. LTD.を新設し、東南アジアにおける販売及び研究開発活動を開始（現社名 MINEBEA TECHNOLOGIES PTE. LTD.）。 平成６年４月 中国に現地生産会社 MINEBEA ELECTRONICS HI-TECH COMPONENTS(SHANGHAI)LTD.を設立。 平成11年７月 米国の現地法人 NMB CORPORATION と NMB TECHNOLOGIES,INC.を合併し、NMB Technologies Corporationに商号変更。 平成11年９月 ミネベア信販㈱の経営権をLSF Nippon Investment Company, LLCに譲渡。 平成13年２月 ㈱アクタスの経営権を㈱ティー・アール・エスに譲渡。 平成14年８月 シンガポールのハンシングループ HUAN HSIN HOLDINGS LTD.とシンガポールに設立した合弁会社SHENG DING PTE.LTD.が、中国にパソコン用キーボードの生産子会社 SHANGHAI SHUN DING TECHNOLOGIES LTD.を設立。 平成16年４月 松下電器産業株式会社モータ社と情報モーター四商品（ファンモーター、ステッピングモーター、振動モーター及びブラシ付DCモーター）事業を統合し、統合会社ミネベア・松下モータ㈱を設立。 平成16年７月 英国子会社のNMB-MINEBEA UK LTDは、スロバキア共和国に現地法人NMB-Minebea Slovakia s.r.o.を設立し、キーボードの印刷を移管。 平成18年３月 シンガポールの合弁会社 SHENG DING PTE.LTD. の HUAN HSIN HOLDINGS LTD.との合弁契約を解消し、全株式を取得。
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ピュアウォーターの性質 私たちが飲むことができる水の中に、とても強力な方法でろ過した水があります。 それがピュアウォーターです。 ろ過というのは、フィルターの小さな穴に水を通して不純物を取り除く作業です。 ピュアウォーターは、逆浸透膜方式という方法で水をろ過してします。 逆浸透膜にある穴はとても優秀で、水の分子に近いほど非常に小さいのです。 どう優秀かというと、このフィルターを使えば、水に含まれたほとんどの物質、たとえば細菌やウイルス、またダイオキシンや放射性物質などの有害物質、それからミネラルなどの成分をろ過することができるのです。 つまり、どこの水であってもあらゆる不純物を取り除き、きれいな水にできるという力を持っています。 ウォーターサーバーを取り扱う業者は、採水地について説明し、ここの水はきれいだからおすすめしたいと訴えることがあります。 でも先に述べたように、逆浸透膜方式を利用すれば水道水でも有名な採水地でとってきた水でも同じようにきれいな水になるのではないでしょうか。 ピュアウォーター以外の水を飲むと、わずかに「水の味」がします。 この味は、ミネラル（マグネシウムとカルシウム）の含有量で決まり、一般に硬度とよばれるものです。 ピュアウォーターには、そのミネラルが入っていません。 ミネラルは飲料水の大切な要素ですが、そのサイズは水分子よりもはるかに大きいので、フィルターによってしっかりとろ過されてしまうのです。 栄養素としてのミネラルは取れなくなりますが、ピュアウォーターの硬度はゼロに近いものとなります。 そのため、口あたりがほかの水よりも良くとてもなめらかになります。 もしピュアウォーターにミネラル分を足したいのであれば、鉱物ミネラルを還元することで簡単に作ることができます。 http //xn--cckij4b5cugndxb2ob9939g.com/
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MA(エムエー) chassis(シャーシ) [基本データ] 全長（キット素組み）：156mm(※) 全幅（同上）：97mm(※) 地上高：2.2mm (小径ローハイト装着時)(※) ホイールべース：80mm 使用ドライブシャフト：60mm 対応ギヤ比：3.5 1、3.7 1、4 1 使用カウンターギヤシャフト：ストレート×2 ターミナル：MS 重量(シャーシのみ)：24g 重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量)：77.7g ※ これらの寸法はキットにセットされている部品により異なる。特に限定キットなど。 概要 素材 駆動系 電気系 バンパー サイドガード リヤステー その他 総合的に見た利点と欠点利点 欠点 総評 余談 カラーバリエーション等シャーシ本体 ギヤケース類（Aパーツ） 概要 MSシャーシの登場から8年経って発表された後継シャーシ。ミニ四駆PROシリーズでの展開となり第1弾はブラストアロー。 新世代のシャフトドライブシャーシであるARシャーシで培った空力設計を、MSと同じダイレクトドライブ方式に取り込んで発展させたものとなっている。 空力を考慮したデザインに、従来でも最高クラスの駆動効率を誇っていたMSシャーシから、一体構造のシャーシにすることで更に駆動を洗練したとされる。 形状としてMSの様に3分割ではなく一体成型のモノコック式だが、これは3分割方式での性能向上の限界や、一体成型式の方が、強度や精度を出しやすいという事もあるだろう(*1)。 素材 本体はABS、または一部キットでポリカABSが採用され、AパーツはPOM製。なのでMAシャーシのキットで初めて520サイズの低摩擦プラベアリングが登場し、素組でのカウンターギヤの抵抗が更に下がった。 駆動系 MSシャーシで採用されたダイレクトドライブをそのまま踏襲し、一体型になった事で更に駆動効率を高めている。 その上で低摩擦プラベアリングを軸受として採用しており、駆動のロスも最小限に抑えている。 ギヤカバーは、フロント側ギヤから中央のモーター、リヤのギヤまで全て覆うようになっている。MSでは構造上、センターシャーシの一部が前後スパーギヤのギヤカバーを兼ねていたが、MAではスパーギヤも全て覆うようになっている。取り付けはARの経験を活かしたスライド式を採用し、信頼性を高めている。 ギヤカバー中央部、モーター直上にARの中央部のようなビス穴がある。 スイッチはMS軽量センターシャーシやS2などによく似た、円形のターン式を採用している。 ホイールベースとトレッドもMS譲りでコンパクト。大径タイヤ使用時はどうしてもトレッドが広くなってしまうが。 電気系 ターミナルはMSと同じ。ただしギヤカバーの形状変更の為か固定方式が異なる。 MAの場合、シャーシの溝にターミナルをはめてチップ状部品(ギヤカバーと同ランナーに成型)を差し込んで固定している。 ちなみに、バッテリーホルダーはMS強化ギヤカバーのような独立型であり、スライド式ギヤカバーの隙間を埋めるような突起が存在する。この突起により走行中のギヤカバーのずれを防ぎ、さらにシャーシの強度を高めている。 しかし頑丈に作られた分、電池の脱着はかなり固く、シャーシ形状を優先したためかMSにあった電池を押し出すための穴orパッドは廃されており、電池交換に多少の力とコツが必要。 MSシャーシのように底面に電池を押し出す為の穴を開けたり、中央のAパーツ等にテープ等を張り付け、引っ張ると電池が浮き上がるようにする対策を行うと外しやすくなる。 ついでに記述すると、電池ボックス左前方のリブは切り取っておくと電池を傷めにくい。 ネオチャンプ等の国際規格のサイズ(電池の肩が高い)で作られた電池にはリブがあると窮屈で、電池の出し入れで必要以上に電池の外装に傷が付きやすいため。 バンパー ARのものをベースとしているが、直線的なデザインとなっており、左右にビス穴を2個づつ追加して拡張性を強化している。 上側はフラットかつスラスト角が付いているため拡張が楽で、下側はアッパースラスト気味になっているため、ブレーキステーをただ装着するだけで丁度いい角度でブレーキを使用できる。 ただしバンパーレスセッティングにする場合はスラスト角の調整が必要となる。 サイドガード 前作のMSシャーシで廃されていたサイドガードが復活している。 これはマスダンパーなどを配置するセッティングが普及したため設置された。 形状はバンパーなどと同じくARのものをベースとした形状だが、ARに近い規格のネジ穴の外側にさらに同じようなネジ穴が二つ追加され、左右4つづつネジ穴がある。外側のネジ穴は、MAのラインナップに多い実車系の大型ボディに対応するためのもの。 内側も外側もビス穴の幅が前後で違う。FRPをビス止めした際斜めになるようになっている。内側は広がるように、外側は狭まるような形になる。 一番外側のビス穴の幅で84mmで19mmローラーをここに装着すれば規定幅に合わせやすくはなる。 リヤステー MS、ARと同じく一体型であり、バンパーと同じくARの物をベースとしているが、こちらもビス穴を2個づつ追加して拡張性を強化し、直線的なデザインとなっている。 ARのデザインを受け継いでる為このリヤステーも左右分割式だが、AR以上に頑丈な設計になっている。左右をつなぐスキッドバーも引き続き装備される。 ちなみにスキッドバーは、ARの物と同じ形状をしている。 その他 ギヤやモーター、電池などは従来と同じくシャーシ上面から出し入れする方式である。そのため、ARのように主要部品の殆んどをシャーシ裏から取り出すことはできない。しかしその分、シャーシ裏に余計な凹凸がほとんどなく、エアロデザインを謳っているだけありAR以上にすべらかな形状になっている。 またボディキャッチは、ARのモノが強度が高い代わりに何かと扱いが難しいものだった反省からか、スーパー2シャーシのボディキャッチを強化した形状の扱いやすいものになっている。 素材はPOMなので、滑りやすいと思ったら掴む場所にマルチテープを貼って摩擦を与えるといい。 総合的に見た利点と欠点 利点 シンプルにまとめられたパーツ構成により、初心者でも扱いやすい とにかく強度、剛性が高く、簡単には壊れない ダイレクトドライブかつ一体成型ゆえの駆動効率の良さ シャーシの見た目に反して走りはコンパクトな設計 欠点 剛性の高さが仇となって柔軟性には欠ける(着地などの衝撃を吸収しにくい) 穴の少ないデザインもあって全シャーシでも最重量級 MSと同様、中央の幅が広いせいでタイヤ径によってはトレッドを狭くしづらい 電池の着脱が面倒 総評 初心者におすすめできるシャーシとして真っ先に候補に挙がるシャーシ。 ファーストトライパーツセットと前後ブレーキを装着しただけでそこそこの走りが出来てしまうし、その組立も楽な部類。 上記に挙げた欠点も少々の加工で解決できるものが多く、駆動効率や剛性などの利点を削がないで済むのも楽な点として挙がる。 MSフレキに押されて人数こそ多くはないが、レースの優勝も時々見かける優秀なシャーシであると言える。 余談 走行時のトラブルを防ぐためか、従来とは違う固定方法や従来よりも取り付けが固くなっている所が多々あり、組み立てやメンテナンスにコツが必要である。 特に、ターミナルやモーターの取り外しには専用の治具(キットに付属)を使用しなければならない、バッテリーホルダーも上記のような特徴の為、今までのシャーシの多くが片側のロックを外せばホルダー全体が外せる(あるいは持ち上げられる)構造だったのに対し、MAでは両方を外さないと取り出せない構造となっている、電池を押し出す穴がないので取り出す時は電池の後ろ側を一旦押して前側を浮かせなければならない等、注意しなければならない。 ボディはキット付属のもの以外にも、MSシャーシ用ボディの多くが装着可能。 また、MSシャーシのように分割されたシャーシの接続部がなく、当然その部分も出っ張っていない為、MSに比べてシャフトドライブシャーシ用ボディが載せ替えやすくなっている。スラッシュリーパーなどのようにボディによっては無加工で載せられるものもあれば、少なからず加工が必要になるものもある。 ビートマグナムTRFなどは、コックピット下とボディキャッチ裏の補強板を削ってやるだけで載っかる(*2)。 ノーマルのビートマグナムでは、それに加えてサスペンションの下部も干渉するので、そちらも加工する必要がある。 カラーバリエーション等 シャーシ本体 ロット番号 素材 色 備考 A913712-00 ABS グレー 品質にバラ付きが多いが、最初期ロットの宿命。ブラストアロー 蛍光グリーン MA蛍光カラーシャーシセット（グリーン） ホワイト サンダーショットMk.Ⅱレッドスペシャル クリアーレッド タミヤ直営大会等での入賞賞品 A913770-00 ブラック ブラストアロー ブラックSP シルバー ヒートエッジ グリーンSP ポリカABS ブラック ライキリ ジャパンカップ2016 ホワイト MA強化シャーシセット（ホワイト） レッド MA強化シャーシセット（レッド） ギヤケース類（Aパーツ） 色 初見車種 ライトブルー ブラストアロー グレー フェスタジョーヌ ホワイト ブラストアロー ブラックSP 蛍光グリーン MA蛍光カラーシャーシセット（グリーン） ブラック ヒートエッジ グリーンSP イエロー ネオファルコンMK.ⅡレッドSP パープル アバンテMk.Ⅲジャパンカップ2015リミテッド レッド ミニ四駆スターターパックMAパワータイプ VZの編集ついでに見やすく編集中。今はその他でまとめてる所もなるべくしっかりカテゴリわけして書きたいと思ってる -- 名無しさん (2020-03-31 05 30 51) フレキってわけじゃないけどMAのサスペンション機構はまあまあネットで見かけるね。実用性の程は知らんけど -- 名無しさん (2021-08-07 12 19 27) 知らんがな!としか。今どきちょっとまともに組んでればコーナーで飛ぶ事はまずないし、スロープで一番大事なのはブレーキだし、まずは現地で色々試してみて -- 名無しさん (2021-08-08 13 37 16) POM素材だしそんなに脆くは無いと思うけど、心配なら素直にベアリングローラーつけるのが良いと思う。ブレーキは本当に奥が深すぎるから色んなパターン試してみて。 -- 名無しさん (2021-08-09 00 13 50) ベアリングはHGや620を買うつもりがないならプラベアリングを使い続けるくらいでいいかと。低摩擦プラも結構優秀なので。駆動の異音はギアを交換する、別のモーターで試してみる、ギアの壁とかにもちゃんとグリス塗る、あとは半信半疑だけどシャーシを煮沸して歪みを取るとか？それでもだめならシャーシそのものの個体差でハズレ引いたとかも考えられそう -- 名無しさん (2021-08-09 12 20 26) 利点欠点、総評とか入れてみた。正直総評については文章の推敲がまだ甘い自覚があるので、改良案が出次第追記する。もしくは誰か追記してもらっても。(若干他力本願w -- 名無しさん (2023-02-26 19 56 22) ギアカバーを加工せずともＭＡシャーシのＡパーツ８番を上手に扱える事ができればフレキの作成ができそう -- 名無しさん (2023-12-29 12 13 12) 名前 コメント
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メニュー モーター 電池 ホイール タイヤ シャフト スラダン ブレーキ ローラー
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長148mm ●全幅90mm ●全高47mm ●Item No：18057 ●本体価格800円 ●2003年7月発売 【本体内容】 ボディは2次ブームまでのレーサーミニ四駆としては最後の新規造形だった。（その後2011年11月26日にスラッシュリーパーが発売） そのためかシャーシは2次ブーム最後のシャフトドライブシャーシTZ-Xのブラック。 ギヤ比は4：1と5：1の2種類が付属。モーター付き。 ホイールはVSのマイティシリーズに付属したつるんてんののっぺらぼうタイプのホワイト。タイヤはブラックのスリック。 VSシャーシと同型のブラックのリヤステーが付属する。 【RCについて】 バハ1000とは、メキシコのバハ・カリフォルニア州にあるバハ・カリフォルニア半島で毎年11月に行われるSCOREインターナショナルが主催する自動車と二輪車のデザートレース。ワイルドミニ四駆 いすゞ ビークロス チームジオランダー バハ1000仕様 のバハと同じである。 様々な部門があり、バハキングはバギー部門の車両を意識したマシンである。 シャーシはTL-01Bシャーシ。このシャーシのシリーズではバハチャンプの方が有名のようだが、ミニ四駆としては存在しない。TL-01Bが登場した時、当時タミヤでは久々にバギークラスが復活した。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18057baja_king/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/18057 【備考】 TZ-X唯一の完全新規造形ボディだったり。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長?mm ●全幅?mm ●Item No：? ●本体価格150000インドネシアルピア ●GRAHA TAMIYA限定(国内ではイベント限定) 【本体内容】 サイクロンマグナム TRFのインドネシア「GRAHA TAMIYA」1周年記念モデル。 シャーシはホワイトの強化SUPER TZ、Aランナーはオレンジ。 ホイールはイエローのブレイジングマックス型。タイヤはホワイト。 フロント用16mmゴムリング付きプラローラーはイエロー。 ギヤ比は3.5 1。ノーマルモーター付き。 ボディはオレンジ。 オリジナルと同デザインのステッカーは、青の部分がオレンジに、フロントカウル横の青が銀に差替えられた物。 【漫画、アニメでの活躍】 派生型のためか漫画・アニメ共に未登場。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】
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部品 ※全て依頼の報酬で手に入ります 一覧 針 ホーン ターンテーブル クランク ブラケット コンデンサー 真空管ソケット トランス コイル 発振器 モーター ハネ かぶせ網 吸引部分 塵蓄積部 取っ手 吸引モーター 吸引取附部品壱 吸引取附部品弐 吸引取附部品参 吸引取附部品四 単玉レンズ フィルム カメラのケース レンズフード ‐ ‐ 入手方法 部品名 入手方法 完成品 針 依頼32 蓄音器 ホーン 依頼11 ターンテーブル 依頼58 クランク 依頼39 ブラケット 依頼9 コンデンサー 依頼71 ラジヲ 真空管ソケット 依頼29 トランス 依頼42 コイル 依頼22 発振器 依頼52 モーター 依頼47 扇風機 ハネ 依頼6 かぶせ網 依頼60 吸引部分 依頼50 塵茶吸収掃除機 塵蓄積部 依頼27 取っ手 依頼73 吸引モーター 依頼40 吸引取附部品壱 依頼34 吸引取附部品弐 依頼80 吸引取附部品参 依頼3 吸引取附部品四 依頼62 単玉レンズ 依頼54 ポケットベスト フォルム 依頼18 カメラのケース 依頼13 レンズフード 依頼45
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メーター内にFIランプがある。 電源OnするとFIランプ(warning light)が点滅し、マシンを診断する。 エンジンを始動するとランプは消えるが、問題が発生した場合は点滅したまま。 FI code の診断方法http //www.youtube.com/watch?v=5xPLtngYFeM Service Code Table Service Code Problems 11Throttle sensor malfunction, wiring open or short 12 Inlet Air Pressure sensor malfunction, wiring open or short 13 Inlet air temperature sensor malfunction, wiring open or short 14 Water temperature sensor malfunction, wiring open or short 15 Atmospheric pressure sensor malfunction, wiring open or short 21 Crankshaft sensor malfunction, wiring open or short 23 Camshaft position sensor malfunction, wiring open or short 24 Speed sensor malfunction 25 Gear position switch malfunction, wiring open or short 31 Vehicle-down sensor malfunction, wiring open or short 32 Subthrottle sensor malfunction, wiring open or short 33 Oxygen sensor #1 inactivation, wiring open or short (Europe Models) 34 Exhaust butterfly valve sensor malfunction, wiring open or short 35 Immobilizer amplifier malfunction 36 Blank key detection 46 Fuel pump relay malfunction, relay is stuck 51 Stick (Ignition) coil #1 malfunction, wiring open or short 52 Stick (Ignition) coil #2 malfunction, wiring open or short 53 Stick (Ignition) coil #3 malfunction, wiring open or short 54 Stick (Ignition) coil #4 malfunction, wiring open or short 62 Subthrottle valve actuator malfunction, wiring open or short 63 Exhaust butterfly valve actuator malfunction, wiring open or short 67 Oxygen sensor heaters (#1 and/or #2) malfunction, wiring open or short (Europe Models) 75 ECU main relay malfunction, relay is stuck 83 Oxygen sensor #2 inactivation, wiring open or short (Europe Models) Notes ○ The ECU may be involved in these problems. If all the parts and circuits checked out good, be sure to check the ECU for ground and power supply. If the ground and power supply are checked good, replace the ECU. ○ When no service code is displayed, the electrical parts of the DFI system has no fault, and the mechanical parts of the DFI system and the engine are suspect. 因みに、E型のコード一覧は↓http //www.zx-10r.net/forum/showthread.php?t=94455 09-24-2010, 10 39 PM #4 STurnerのカキコの部分です。 ※ほぼ同じです。 E型コードテーブルを参照した方が判り易いです。 良く有るエラーで、排気バルブが故障する。 Slip on 等のexhaustに交換していれば問題無いが、frange onの場合は排気デバイスは外していないので この故障が出る可能性がある。 http //www.youtube.com/watch?v=_l4TeLUlKjE ↑これはZX6R この動画にシート側のモーターがある。これがholdする事があり、エラーが出る。 ショップに修理を頼むと、モーターを交換すると言われるはずだ。こんなものに$200払う必要は無い。 （※モーター部が15.000円程らしいです。） 解決は簡単だ。 まず、電圧を調べるんだ。電圧が低いとエラーが出ることがあるぜ。 （何Vかは不明。ググッたら9Vと書いている人が居ましたが、詳細不明。） 次にシート下にあるモーターのナットを外す。（※シートカウルを外さないと無理です。） ワイヤーがついている円盤がある。これとモーターを分離させる。上に持ち上げるだけ。 次に、ワイヤーを外す。まあ、外さなくてもいいが。 ワイヤーを引っ張ったりして動くなら、exhaust側は問題ない。モーター側の問題だと判る。 エンジンを始動させる。FIランプが消えたら解決だ。モーターは異常無い。 この時、モーターが動くはずだ。ワイヤーがholdしていた為にモーターが動かないだけだったんだ。 これで、モーターのinitializeが終わった。エンジンを停止して、ワイヤーを接続する。 次にエンジンをかけたときにエラーが出なければ解決。また出たなら、ワイヤーを確認するんだ。 邪魔なら外せば良いぜ。haha （日本では車検の際に困るので、スリップオンじゃなければ付けたままの方が良いと思います。） 因みに（自己責任） How To Build Your Own Exhaust Servo Eliminator排気バルブモーターを無効化する方法 http //zx-10r.net/forum/showthread.php?t=102827 As the title say s, How to build your own Exhaust Servo Eliminator For ONLY The Gen 1, 2, 3 ZX10R s.排気バルブのモーターを動作させない工作。 ZX10Rの04-10年式。 I also build one s for the Gen 4 and ZX6R s too,THIS MOD DOES NOT WORK ON ZX6R s OR GEN 4 ZX10R s OR Z1000 s これ動くの、04-10の10Rだけだよ。 との事。
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EAGLE RACING TA05-RWD リヤモーター化 EAGLE RACING TA05 RWD リヤモーター化 その3 EAGLE RACING TA05 RWD リヤモーター化 その1 EAGLE RACING TA05 RWD リヤモーター化 その2